8月8-9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。
據她介紹，目前我國74個城市空氣質量大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO2指標有反彈、存在超標風險，O3升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOX排放遠高于美國和歐盟……
其中移動源污染物排放占比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。
早在2018年9月，北京市人民政府印發《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》時就提到：北京市環保局、市質監局已經著手研究第七階段車用燃油地方標準。
縱觀國一到國六的國標排放的實施時間，我們發現大趨勢上，排放標準更新得越來越快：國三到國四僅用了3年，國五到國六僅用了2年！
有關專家表示：根據現今政策推算，國7可能在2025年之后全面實施；同時國7的實施可能比國6持續得更短，主要也是因為現在的相關部門對于車輛的排放監管越來越嚴格；而且，國7標準的主要約束目標將會是貨車。
國六還未全面推行，國七已在虎視眈眈！
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