國六來了，好多司機朋友到現在仍然不清楚為什么國六就要比國五貴幾萬塊錢，光是聽說國六增加了很多傳感器和硬件，那么到底是多了那些東西呢？增加的這些東西又有什么作用呢？
發動機硬件有變化，大部分機型增加第七噴油嘴：
此前大部分司機朋友覺得國六改變集中在后處理，但實際上在發動機本體上也有一些變化，主要是活塞、EGR、節氣門、電腦版、第七噴油器等等。另外就是軟件控制系統也有變化，進而影響的是發動機的工作特性。
首先是硬件上的升級，為了滿足更大的缸內爆壓，大部分國六發動機的活塞都由原來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發動機還優化了水道之類的，目的就是為了滿足國六發動機工作時的高爆壓和高溫。
第二個就是EGR，這一裝置主要是針對EGR路線的國六發動機，像康明斯這樣的非EGR機型就沒有這個裝置。EGR主要是為了讓發動機排出來的部分尾氣進行二次利用，即通過EGR把部分尾氣冷卻以后進入進氣管，再次參與燃燒，進行降低尾氣的氮氧化物。
節氣門也是國六發動機一個比較重要的部件，節氣門主要是控制進氣量和排氣量，以滿足精確的燃燒要求。排氣節氣門還有一個作用就是控制排溫，特別是發動機剛啟動的時候，可以通過關閉排氣節氣門的方式來快速提升溫度，以滿足后處理的溫度要求。
國六的電腦版于國五也不一樣，電腦版增加了多個線纜插口，主要是因為國六底盤和整車需要處理信號更多，包括后處理的信號也是需要到發動機電腦版上，因此國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運行速度會更快，畢竟需要在極短時間內對各種信號進行處理和分析，并且做出決策，目前大部分國六發動機使用的電腦版都是由博世提供。
最后一個增加的關鍵零部件是第七噴油嘴，顧名思義，第七噴油嘴是發動機上第七個噴油器，是不參與發動機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上，主要是參與后處理工作，當DPF需要高溫再生的時候，ECU會控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒，然后迅速提高排氣溫度，進行把DPF上面的堵塞物燒掉。
但是目前也有不采用第七噴油嘴的國六發動機，比如康明斯，這一類機型就是通過做功噴油器往缸內噴射柴油，進而滿足DPF的需求。不管是哪一種路線，DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。
后處理更加復雜 DPF成本最高：
后處理增加的東西大家都比較清楚了，其中最主要的就是DPF，DPF顆粒捕捉器配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物，現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。
其中DPF的成本最高，一臺13L牽引車后處理里面的DPF售價可以超過上萬元，如果是一個全新的后處理模塊，價格更是可以高達數萬元。這也導致了部分國六車輛后處理被偷，主要是里面貴金屬價格昂貴。
另外就是后處理上的傳感器，相對于國五，國六多了數個溫度和氮氧傳感器，主要是為了檢測后處理模板的各種狀態，以保證后處理一直處于一個正常的工作狀態。所以購買國六的朋友，一定要注意保護好你的排氣管。
整體來說，國六的發動機和后處理都有明顯的變化，發動機增加了一些硬件，后處理則是直接變大了，增加了以前沒有的配置。此外就是一系列傳感器，包括燃油、尿素、潤滑油的質量傳感器等等。如果你購買了國六專用車型，切記一定要用正規的燃油和合格的尿素。
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